Prohlášení Odborového svazu dopravy k celorepublikové stávce řidičů autobusů veřejné dopravy, které popisuje aktuální situaci a důvody stávky.
__________
A STOP !
Co se děje po vyhlášení termínu celorepublikové protestní stávky:
- rozhodně neprobíhá intenzívní vyjednávání k vyřešení důvodů stávky
- kraje vyhrožují firmám sankcemi, pokud se stávka uskuteční...
- majitel nebo ředitel firmy vyhrožuje odborářům a zaměstnancům, že pokud budou stávkovat, půjdou sankce za nimi, přijdou v exekucích o dům, o svůj majetek,...
- ředitel konkrétní firmy vyšle střední management, aby zjišťoval, kdo ze zaměstnanců se hodlá zúčastnit stávky a přemlouval je, nebo jim vyhrožoval....
- v konkrétní firmě je předložen návrh podnikové kolektivní smlouvy, v níž se počítá se základní hodinovou mzdou výrazně nižší, než je garantována v nařízení vlády...
Odborový svaz dopravy zcela rozhodně a zásadně odmítá taková jednání ze strany některých krajů a bohužel i zaměstnavatelů. Cílem nařízení vlády bylo výrazné a významné navýšení mezd řidičů autobusů a Odborový svaz dopravy trvá na skutečné realizaci tohoto cíle.
Proč především došlo k takové devastaci mezd řidičů autobusů ve veřejné službě
- kraje dlouhodobě pořádaly soutěže na veřejné zakázky zajišťování dopravní obslužnosti s důrazem pouze na nejnižší nabídkovou cenu
- obchodní smlouvy uzavírané na dobu 10 let nebraly žádný zřetel na pracovní a mzdové podmínky zaměstnanců, nepředpokládaly, že by mzdy po dobu 10 let mohly růst!
- kraje se oháněly podmínkou maximální hospodárnosti, ale stejně tak důležitá je přece personální stabilizace, bezpečnost a pracovní a mzdové podmínky 11 000 řidičů autobusů, kteří dopravní obslužnost zajišťují!
- dopravní firmy se v soutěžích vzájemně podbízely co nejnižší cenou dopravního výkonu a tím celou situaci ještě zhoršovaly!
Za jakých podmínek je zajišťována dopravní obslužnost:
- aby řidič autobusu odpracoval 170 hodin výkonu, musí být 250 až 350 hodin měsíčně v práci, tj. 31 až 44 osmihodinových pracovních směn za měsíc!
- práce přesčas jako naprostá samozřejmost - mnohdy překračuje povolené limity
- přetěžování řidičů ohrožující bezpečnost cestujících i silničního provozu
- a to vše za 98 Kč hrubého na hodinu! Právě proto Odborový svaz dopravy vyzývá všechny své členy k zastavení dopravní obslužnosti.
Co bude dál, když proti tomu zásadně nevystoupíme:
- zaměstnavatel bude rád, když bude mít levnou pracovní sílu, která drží ústa a krok
- kraj bude rád, že utratí méně za mzdy řidičů.
- A řidiči? Budou spokojení? Budou dále dělat levné řidiče?
Není čas na strach a obavy, ani na ústupky
- demonstrace a stávky se nelíbí žádnému politikovi, ani zaměstnavateli
- jedná se legální protestní stávku dle Listiny základních práv a svobod
- kdo může za to, že je nyní situace tak vyhrocena? Zaměstnanci a odbory určitě ne - jednali jsme velmi dlouho a velmi trpělivě!
Je čas na stávku!
- OSD dlouhou dobu vyjednával, ale pokud jednání nevedou k cíli, je na pořadu dne stávka. A po ní další jednání, která pokud budou neúspěšná, musí být podpořena dalšími protesty!
- OSD rozhodně odmítá rezignovat na neřešení problémů a nehodlá se nechat vláčet událostmi bez jejich aktivního ovlivňování.
- Pokud někdo nehodlá stávkovat, protože očekává, že to za něj zase někdo nějak zařídí - odpověd' zní: bohužel nezařídí!
- Každý se musí rozhodnout, jestli chce pro sebe a své kolegy něco konkrétního udělat nebo jestli zůstane jen u slov a "za větrem".
- Nedělejme si iluze, že nám kdokoliv dá cokoliv zadarmo, nebo sám od sebe. O své se musí neustále brát - čím silnější budou odbory, tím úspěšnější bude vyjednávání!
Jaký je rozdíl mezi "spokojenými" a "nespokojenými" zaměstnanci
- nespokojený zaměstnanec má mzdu na úrovni nejnižší zaručené mzdy 98,10 Kč
- "spokojený" zaměstnanec má např. kolektivní smlouvou dohodnutou mzdu 100 až 105 Kč
Výsledkem je, že za několik měsíců budou nespokojení všichni, protože nevzniká dostatečný prostor pro plnohodnotné kolektivní vyjednávání.
Odmítněme společně práci za nedůstojné mzdy a za neúnosných pracovních podmínek! Vždyť je pod naší úroveň jednat stále o tom, zda má mít řidič 98,10, 101 nebo 105 Kč na hodinu hrubého. Musíme se bavit o podstatně jiných částkách!
Pro cestující veřejnost:
- Nezlobte se na řidiče - ti chtějí pracovat a zajišťovat dopravní obslužnost - ale do práce se chodí pracovat za mzdu, ne za almužnu.
- Dopravní obslužnost přece nemůže fungovat na základě mizerných mezd a neúnosných pracovních podmínek přepracovaných řidičů.
- Jednodenní stávka je jen malou ukázkou toho, jak bude dopravní obslužnost vypadat, pokud nedojde ke zcela serioznímu, zodpovědnému a neprodlenému řešení stávající situace - prostě řidičů bude dále ubývat, kvalita a bezpečnost veřejné služby se bude zhoršovat, až zcela zkolabuje.
Praha, 4. 4. 2017
Luboš Pomajbík
předseda
Odborového svazu dopravy
