Obchodování s emisními povolenkami se, podle předběžné dohody států Evropské unie, zpřísní a rozšíří také na silniční dopravu. Co bude tato povinnost znamenat pro české silniční dopravce? O kolik mohou povolenky zdražit dopravu po silnicích? Stanice Radiožurnál Českého rozhlasu na toto téma hovořila s Vojtěchem Hromířem, generálním tajemníkem největšího českého sdružení dopravců ČESMAD Bohemia.
Na otázku redakce, jak by měl trh s emisními povolenkami, na základě této dohody, vypadat? Vojtěch Hromíř odpověděl, že úplné detaily dohody nezná, pouze její základní obrysy. Pokud ví, nový program obchodu s emisními povolenkami by měl být spuštěn v roce 2027. V případě, že v té době budou ještě vysoké ceny nafty, může to být o rok odloženo. Načež dodal, že princip tohoto obchodu bude zřejmě podobný tomu, jak ho známe dnes. Zároveň k tomu uvedl, aby si dnes dopravce pořídil vozidlo s alternativním pohonem, musí mít jistotu, že ho bude moci dobít. To zatím v Evropě, podle něho, není jisté.
Přičemž dále uvedl, že distributoři paliv, a to všech druhů paliv, ať už je to nafta nebo třeba syntetická paliva, plyn, bioplyn a podobně, budou povinni počítat emise oxidu uhličitého, které ve svých palivech uvolňují na trh, a v závislosti na složení těch produktů, které nabízejí, a objemu oxidu uhličitého budou muset nakupovat emisní povolenky.
„Pro nás jako pro uživatele nebo pro spotřebitele, je podstatný fakt, že se ceny emisních povolenek nepochybně promítnou do ceny produktů,“ konstatoval.
Na otázku, jestli ví. Kolik asi budou emisní povolenky stát, odpověděl, že se to dnes odhaduje poměrně těžko. Načež dodal, že, podle předběžných odhadů, by se to mohlo promítat do ceny nafty ve výši tří až šesti korun za litr. „Ale to mě, prosím, neberte za slovo, protože to bude trh s emisními povolenkami. A byť v tom systému mají být zavedeny nějaké stabilizační mechanismy z hlediska ceny, detaily ještě známé nejsou,“ vysvětlil.
Na otázku, zda počítá, že se do tohoto nového trhu s emisními povolenkami zapojí spekulanti, odpověděl, že dopravci to vidí jako „Jak už jsem zmínil, alespoň podle informací, které máme, by ten systém měl být přeci jen poněkud jiný než ten systém dnešní. Chápu opatření pro stabilizaci cen tak, že by tam měly být zavedeny určité mechanismy a stropy na to, aby právě spekulanti nemohli vyhnat ceny povolenek do nějakých velkých částek,“ uvedl.
„Pro nás je důležité, že jsme na straně poptávky. Záleží vždy na tom, jestli máte k dispozici potřebnou alternativou. Teď mluvím za silniční dopravu. U těžších vozidel, dnes třeba používáme čtyřicetitunové nákladní soupravy, tu technologie nejsou v produkčním vztahu k dispozici. Nemáme prostě dnes jistotu, že v roce 2027 tady budou například vodíkové pohony běžně dodávány,“ vysvětlil.
Podle něho u elektrických pohonů v těžkých řadách bývá problém s dojezdem. „Samozřejmě všechny automobilky, všichni výrobci na tom usilovně pracují, ale nejistota je zatím poměrně velká. To je prostě problém, který je spojen s trhem. A kdyby se k tomu přidalo to, že spekulanti budou tlačit cenu emisních povolenek nahoru, tak by se nejistota zvyšovala víc, než je nutné,“ konstatoval.
Zároveň dále uvedl, že cílem Evropské unie, pro zavedení emisních povolenek, je snižování emisí skleníkových plynů. Je to součást balíčku Fit for 55, který má snížit množství emisí skleníkových plynů v EU do roku 2030 o 55 procent.
Na otázku, jestli opravdu v této chvíli nejsou dostupné, a v reálném provozu využitelné, elektrické nebo vodíkové kamiony? Generální tajemník ČESMAD Bohemia odpověděl, že produkčně k dispozici nejsou. Podle něho se každá z těchto automobilek samozřejmě snaží držet krok s vývojem. Ostatně jsou k tomu i nuceny dalšími opatřeními nebo rozhodnutími Evropské unie.“ „Každá z automobilek má nějaký program, ať už v elektromobilitě nebo třeba i vodíkové mobilitě, ale z praxe mohu říct, že se zatím spíše zkouší v počtech jednotek kusů tato vozidla nasazovat,“ upřesnil. Načež dodal, že chybí mimo jiné také jedna z těch součástí balíku, a to je vybavenost Evropy dobíjecími místy pro elektromobily nebo případně pro vodík.
„Aby si dnes dopravce pořídil vozidlo s tímto pohonem, musí mít zcela zajištěnou zakázku na několik let dopředu, na investiční horizont, na jaký si vozidlo kupuje, což může být třeba šest až osm let. A musí mít jistotu, že bude mít kde to vozidlo dobíjet. Pro praxi, kdy vozidlo za den ujede třeba 600 až 800 kilometrů, zatím tyto technologie běžně dostupné nejsou,“ vysvětlil.
Na otázku, že emisní povolenky za pět nebo za šest let budou v Evropské unii realitou, a jsou-li dopravci na tuto situaci připraveni? Vojtěch Hromíř odpověděl, že dopravci jsou v této hře až na konci, protože jsou spotřebitelé, uživatelé těch paliv. Větší práci budou muset odvézt samotní distributoři, ale pro dopravce je důležitý kontext. A to kontext s další legislativou, která se připravuje, která se na všechny, zejména na dopravce, brzy navalí, protože „balík“ těchto opatření obsahuje více legislativních záměrů, přitom všechny nějakým způsobem penalizují dopravu konvenčními palivy.
Načež uvedl, že se například chystá aktualizace směrnice o zdaňování energií. To je záležitost, která by se mohla podepsat na ceně nebo na daňových sazbách pro naftu a ostatní paliva. Dále se chystá aktualizace směrnice o mýtu, o Eurovignette. „Tam se hledá cesta, jak dát pobídku vozidlům s alternativními pohony, a naopak v uvozovkách potrestat konvenční vozidla,“ dodal Vojtěch Hromíř, generální tajemní sdružení dopravců ČESMAD Bohemia.
